Pruebas de carros: Buick Enclave 2010

Para demostrar que la comodidad no ha perdido vigencia y que el futuro está en los "gadgets" tecnológicos, Buick nos trae esta Enclave 2010. En su tercer año de existencia es una pieza clave en la "resurrección" de la marca.

DISEÑO DE LA BUICK ENCLAVE

Atractivo en sus líneas, con todo el toque de modernidad, la Buick Enclave 2010 no niega su origen, compartiendo la parrilla y los adornos laterales del cofre solo vistos en el Roadmaster 1954.

Así, visualmente impactan sus formas sólidas y su tamaño, enaltecido por los enormes rines de 20 pulgadas, apenas afinado por los cromados en faros, calaveras, marcos de ventanas y otros elementos estéticos como la parrilla, cuyo estilo evoca a los famosos "dientones" de la casa, herencia estética de la década de los años cincuenta y sesenta.

Gracias a sus dimensiones, puede albergar sin problemas siete pasajeros adultos, siendo las plazas más favorecidos las primeras cuatro. Espacio, ajustes y versatilidad de uso le conceden un habitáculo muy agradable, cómodo, perfecto para viajes largos. Sólo el acceso a la última banca no es tan fácil aunque sí práctico; basta un par de movimientos para replegar el segundo asiento y entrar a estos asientos disminuidos.

INTERIOR DE LA BUICK ENCLAVE

El tablero, dominado por dos arcos, luce conservador, resaltado por el inserto simulado de madera. No obstante, sus materiales y terminados comprueban un esmero de clase mundial y sorprende el excelente aislamiento acústico. Casi no filtra el ronroneo del motor o el ruido por rodadura en vías no tan bien terminadas. Si a ello le sumamos un equipo de entretenimiento firmado por Bosé en lo auditivo y por Panasonic en lo visual -pantalla panorámica del DVD-, se tiene un transporte lúdico, atractivo y muy relajado.

MANEJO DE LA BUICK ENCLAVE

La mayoría de las pruebas de manejo comienzan al girar la llave y escuchar el motor, este no fue el caso pues hasta dudamos del encendido pues el aislamiento del ruido exterior es simplemente eficaz, de hecho esto se maneja como un fuerte argumento de ventas.

El triple sellado en puertas y cofre aunado con un cigüeñal forjado y balanceado excelentemente, así como un diferencial especial, hacen de este modelo el Buick más silencioso y suave de manejar de todos los tiempos, con permiso del Lacrosse.

En la Buick Enclave el no generar mucho ruido no se pelea con el tema de la potencia ya que el motor V6 de 3.8 litros, inyección directa y apertura variable de válvulas desarrollan 288 HP y 270 lb-pie de torque, las cuales se reflejan incluso en bajas revoluciones.

Incluso tiene un comportamiento más vivaz que la GMC Acadia, ocasionado principalmente por un tren motor mejor sincronizado. Aclaremos: el V6 de 3.6 litros con inyección directa y distribución variable entrega de mejor manera y consistente su energía en un rango más amplio de revoluciones -según el dinamómetro, con el 80% del torque por arriba de las 4,000 rpm hasta el corte de inyección-, situación que es perfectamente aprovechada por la transmisión automática de seis escalones, que presume la posibilidad de accionamiento secuencial vía un botón en el pomo de la palanca, no tan intuitivo pero funcional. El cerebro de la caja "aprende" rápido los modales del ocupante tras el volante y facilita rebases con sólo superar un tercio de la carrera del acelerador. Sólo en terrenos planos tiende a engranar la relación más alta, siempre con la intención de contener el gasto de combustible.

Contra lo esperado, la dirección reporta una retroalimentación muy buena si consideramos la notable suavidad de marcha, virtud de una suspensión confortable pero bien afinada para la movilización expedita de sus afortunados usuarios, pues no surge el famoso "lancheo" o adormecimiento tan acostumbrado en las camionetas norteamericanas. Se nota un mejor trabajo de ingeniería en la puesta a punto de todo el chasís, reflejo de una calidad total.

En zonas de curvas de mediana exigencia, la Enclave luce muy equilibrada gracias a su tracción integral, actitud apenas afectada por un mínimo balanceo inducido por su considerable masa superior a las dos toneladas; sólo surge un inevitable subviraje si forzamos dicha situación de giro.

PUNTOS CLAVE DE LA BUICK ENCLAVE

Su escenario ideal son las autopistas amplias, donde los ritmos elevados resultan moneda corriente en el velocímetro, fáciles de llevar por esta enorme SUV.

Sólo los frenos acusan su excesivo volumen y peso, pues las distancias suelen alargarse más de lo esperado, debido en parte por el menor mordiente del conjunto pinza-balata-disco, y por la mayor masa suspendida de cada elemento rodante.

Otro punto de consideración negativa fue el rendimiento de combustible, pues el tanque apenas nos duraba poco más de 300 millas. Y no es pequeño dicho depósito: 83 litros.

La Buick Enclave 2010 está disponible en tres acabados (CX, CXL-1 y CXL-2. Sin impuestos, precios de envío y extras , arranca en torno a los 35,000 dólares y se puede extender por arriba de los 45,000. Con esa tarifa, no se puede hablar de una SUV light de alcance general. Sin embargo, dada la orientación familiar, de comodidad e incluso de novedad, la Buick Enclave puede significar una opción sumamente interesante frente a las otras SUVs de igual tamaño o las todavía útiles minivanes. Además, puede satisfacer ese viejo deseo del más grande pariente de la familia por un nombre que todavía hace suspirar su nostálgico corazón.

FICHA TÉCNICA DE LA BUICK ENCLAVE

Situación Delantero transversal
Nº de cilindros Seis en V a 60°
Bloque / cabeza Aluminio / aluminio
Distribución DOHC, 24 válvulas
Alimentación Inyección directa, VVT-i
Cilindrada 3,564 cc / 3.6 litros
Diámetro x carrera 94.0 x 85.6 mm
Compresión 10.2:1
Combustible Gasolina, 87 oct
Potencia máxima 288 HP a 6,300 rpm
Par máximo 366 Nm (270 lb-pie) a 3,400 rpm
Transmisión
Caja Automática, 6 velocidades
Tracción Integral permanente
Embrague Convertidor de par
Relación diferencial 3.16 :1
Bastidor
Susp. del. MacPherson c/brazo "L"
Susp. tras. Triángulo inf. c/brazos sup.
Elemento elástico Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras. Sí / sí
Frenos del. Discos vent., 325 mm
Frenos tras. Discos vent., 331 mm
Asistencias ABS, StabiliTrak, TC
Dirección Hidráulica, variable
Neumáticos 225/55 R20 107H

Carrocería
Peso en vacío. 4,780 lb
Largo x Ancho x Alto 201.8" x 79" x 72.2"
Distancia entre ejes 118.9"

Buick Enclave: Prueba de manejo

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