Prueba de carros: Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart 2010

Probamos la versión deportiva intermedia de la gama Lancer en carrocería hatchback. El Sportback Ralliart 2010 monta un motor turbo de dos litros y 237 caballos promete buenas emociones sin caer en la radicalidad extrema de los míticos Lancer Evolution.

Las diferencias estéticas no son las únicas que separan a este Ralliart de la familia. No son ni siquiera las más profundas, todo lo contrario. Donde más se diferencia este Ralliart del resto de Lancer es en el chasis y en el motor.

Diferencias en el chasis
La dirección monta una bomba hidráulica de mayor capacidad, y el equipo de frenos, sin ser los del Evolution, mejoran el rendimiento. Delante monta discos ventilados de doble pistón y 16 pulgadas. Los trenes de suspensión adoptan también en el Ralliart un tarado más deportivo, similar al del Evolution, mientras que las estabilizadoras son ahora más gruesas, con 22 mm en lugar de 21 de los Lancer convencionales.

Motor turbo de 237 caballos
Abrimos el cofre y encontramos el corazón de este Lancer Ralliart. Es el mismo motor de gasolina 2.0 Turbo MIVEC que monta el Evolution, pero con modificaciones en el turbocompresor, en el sistema de admisión -con un colector corto de aluminio- y en la centralita electrónica para "domar" su rendimiento. Así, rebaja la potencia de 291 HP a 6,500 rpm a 237 HP a 6.000 rpm, y también recorta el par máximo de 300 lb-pie a 4,000 rpm a 253 a 3.000 rpm. En cualquier caso son rendimientos espectaculares que catapultan a este deportivo a obtener una velocidad máxima superior a 135 mph, con una aceleración de 0 a 62 mph en menos de 7 segundos. Subidos a él, nos ha parecido en carretera un motor muy enérgico, capaz de estirarse hasta prácticamente 7.000 vueltas con un gran empuje.

Claro que a extraer toda su fortaleza contribuye de modo especial la nueva transmisión automática SST de doble embrague y seis velocidades estrenada ya en el Evolution. A diferencia de aquel, no incluye modo Super Sport (capaz de hacer girar el motor siempre por encima de 4.500 rpm), aunque cuenta con modo confort y Sport (en este caso nunca baja de 2.500 rpm) y tres programas de funcionamiento: asfalto, gravilla y nieve. Dispone asimismo de modo secuencial, tanto por palanca como por unas eficaces levas de magnesio fijas tras el volante. Nos ha encantado funcionamiento del cambio, suave y rápido en sus transiciones.

Total tracción
Más similitudes con el Evolution. El Ralliart prescinde de la configuración de tracción delantera de todos los Lancer para equipar, como el primero, la transmisión total a las cuatro ruedas AWC. Algo menos sofisticada, al no contar con funciones como el control activo de deriva o el ABS deportivo, pero fundamental para entregar al suelo con una gran solvencia todo su torrente de fuerza.

El sistema consta de un diferencial central activo que reparte el par entre los trenes delantero y trasero. En condiciones normales de uso, la distribución es de 75/25, aunque puede llegar a repartir hasta un 50 por ciento de la fuerza máxima en cada eje. Además, varía también el par que entrega a las ruedas de cada lado (derecha e izquierda), a través de sendos diferenciales de deslizamiento limitado, helicoidal en el tren delantero y mecánico en el trasero.

Exterior
Quienes aseguran que la imagen no es tan importante, pueden estar refiriéndose a mil temas, pero de seguro no están hablando de carros. En la industria del automóvil, donde el "empaque" se valora tan alto como las prestaciones que es capaz de ofrecer un vehículo, el Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart, tiene todo para conquistar la fama como un atractivo carro deportivo.

Todo en este auto delata sus intenciones. Ya hemos hablado por encima de cómo se parece al Evolution X, pero ahora nos vamos a detener un poco más en su estética. Es agresivo y tiene "mal carácter", como se desprende de las líneas de las luces delanteras, de la rejilla en la parrilla y de la toma de aire en el cofre. Dinámicas y fluidas, las formas se extienden para rematar en una muy bien pensada quinta puerta; y es que este hatchback no luce para nada improvisado a partir de un sedán, al contrario, su diseño se aprecia natural, creado específicamente para aquellos que desean diversión y rendimiento pero que entienden que, eventualmente, también necesitarán visitar el mercado para comprar comida.

En realidad no importa qué se transporte en los 13.8 pies cúbicos de capacidad (46.6 si se reclinan los asientos), la gente estará tan entretenida mirando el alerón trasero, que cualquier otro detalle pasará inadvertido. Otro punto a favor del Ralliart es la facilidad con que se reclinan dichos asientos; basta con accionar una discreta palanca ubicada en la cajuela y los respaldos caen rápidamente, una gran ventaja si se compara con otros engorrosos y "manuales" métodos.

Para completar la imagen del carro, los atractivos rines de aleción de 18 pulgadas aportan aún más deportividad al conjunto, y si se unen en contraste con una pintura especial naranja como la que llevaba nuestra unidad de pruebas, entonces estará garantizada toda la atención en la autopista.

Dimensiones en pulgadas
Largo: 180.4
Ancho: 69.4
Alto: 59.7
Distancia entre ejes: 103.7

Interior
Una de las críticas que ha recibido el Lancer Sportback por parte de la prensa especializada ha ido dirigida hacia sus asientos, los cuales han sido acusados de no ofrecer suficiente comodidad ni una buena posición de manejo. Nosotros no tuvimos oportunidad de juzgarlo, ya que nuestra unidad contaba con el paquete deportivo Recaro, que, entre otras ventajas, incluye unos excelentes asientos frontales con magnífica sujeción. Esta es una posible solución para quienes se enamoren del carro y quieran sustituir los asientos; hay que mencionar que este "capricho" cuesta 2,750 dólares, al agregar también luces delanteras de Xenon, y un sistema de sonido Premium con radio satelital, MP3 y capacidad para 6 CDs. No hay problemas en cuanto espacio, suficiente para las plazas delanteras y traseras.

En el interior no hay que esperar lujos. Abunda el plástico, y aunque éste no es de la peor calidad, de todas formas le resta nivel al acabado. El look deportivo del volante tapizado en piel contrarrestra esta impresión y añade un toque de diversión, además de contar con la facilidad de algunos controles y las manetas para los cambios de velocidad.

Más allá de estas intimidades, el Ralliart posee características similares a sus hermanos y rivales del segmento: volante ajustable, pedales de aluminio, parabrisas trasero, portavasos, sistema de climatización automático y con filtros, entrada para dispositivos auxiliares y bluetooth, entre otros elementos.

Conclusión
En definitiva, el Lancer Ralliart se muestra en carretera como un deportivo seguro y ágil. Corre bien y, además, se pilota fácil. No es el Evolution, le faltan caballos, torque y suspensiones más rígidas, pero se le aproxima por casi 7,000 dólares menos, que es la diferencia que hay entre la versión más básica del Ralliart y las más básica del Evolution. Eso sí, a medida que vayamos incrementando la dotación con asientos Recaro, lámparas de xenon, radio satelite -como en el caso de nuestra unidad de pruebas- iremos reduciendo la distancias. Y, siendo así, nuestra respuesta es clara: preferimos el Evolution, incluso el más básico.

Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart

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