GMC Terrain 2010, primera prueba de manejo

Fuimos hasta Detroit para manejar el nuevo coche de General Motors, la GMC Terrain 2010. Esta pequeña SUV o crossover tiene la misión de atraer nuevos clientes a la marca y de colocarse entre las primeras de su segmento.

Viajamos hasta Detroit para manejarla y comprobar su capacidad. Lo primero que nos encontramos fue a todo un equipo de gente de GMC a nuestra disposición para responder preguntas y aclarar dudas. Tuvimos oportunidad de conversar con diseñadores, ingenieros y más expertos, desde los que atienden motores hasta los que llevan la publicidad del nuevo producto.

Clásico exterior GMC
Nuestro primer encuentro con la GMC Terrain 2010 ocurrió en la noche. Con la iluminación de la entrada del Inn at St. John's -un hotel que conserva la fachada de lo que fue en los cuarenta un Seminario y más tarde una Archidiócesis Católica- y las luces encendidas, la Terrain lucía imponente y relucía gracias a una gran cantidad de cromo en la parrilla, espejos retrovisores, rines y barras portaequipajes en el techo. Estábamos en presencia de la versión SLT-1, la más equipada de toda la gama.

Estéticamente, a Terrain integra elementos que gritan sus genes GMC. Al frente destaca la parrilla con triple barra -podemos afirmar que el efecto visual es igual de llamativo tanto si está pintada en negro como si es cromada-, una de las características distintivas del tratamiento Denali, el acabado más lujoso de GMC. A los lados, los faros montados en cajas rectangulares grandes apoyan la sensación de músculo y poder, que se extiende por los laterales y envuelve el vehículo para convertirse en una característica distintiva de éste.

Masivos pasos de ruedas, rines gigantes y ángulos que resaltan aun cuando se encuentran suavizados por bordes redondeados y por la forma aerodinámica de los guardabarros completan la sólida estructura de la Terrain. Junto a la estética que se aprecia a primera vista, se entrelazan sutiles detalles, como las letras GMC en los laterales de los faros traseros. Pequeños recordatorios del espíritu Premium del vehículo y de la intención de la marca.

Las dimensiones son de 185.3 pulgadas de longitud total; y 72.8 y 66.3 pulgadas de ancho y altura respectivamente. La distancia entre ejes es de 112.5 pulgadas. Medidas que buscan la satisfacción del consumidor, pues ya se ha demostrado que en Estados Unidos el tamaño sí importa y que, al mismo tiempo, permiten una fácil maniobrabilidad. Comparada con sus competidores, la distancia entre ejes de la Terrain es mayor que la de la Nissan Murano o la Acura RDX.

Desde adentro
El atractivo de las luces rojas que proyectan las señales de la Terrain en el interior es más evidente en la noche. La calidad que GM ha querido impregnar a su nuevo modelo está presente en todos los aspectos. Con capacidad para cinco pasajeros, los asientos comienzan con una tapicería en un material de tela térmica de buena calidad y, obviamente, ofrecen la opción del recubrimiento en piel. Sobre el tablero, otro material que imita la textura de una pelota de fútbol se encarga de redondear la experiencia táctil. La tapicería muestra costuras en rojo por todos lados (reales). En general las combinaciones de colores nos parecieron acertadas, pero nuestra favorita fue la tapicería de piel café, que junto a las puntadas rojas y las luces del coche, está lista para competir con los acabados más fashion de la industria.

Además de espacioso y con estilo, el interior de la Terrain ha sido diseñado con el objetivo de proporcionar la máxima capacidad de almacenamiento. Numerosos compartimentos al frente, en las puertas y hasta por un costado frente al asiento del copiloto permiten guardar objetos. Y ni hablar del espacio bajo la tapa del apoyabrazos entre los asientos delanteros; es tan profundo, que incluso permite guardar allí una laptop pequeña.

Los asientos traseros, por su parte, se pueden reclinar hacia atrás para comodidad de los pasajeros; o hacia delante para hacer mayor el espacio de carga. También se deslizan para desplazarse casi 8 pulgadas hacia delante o hacia atrás, gracias al sistema MultiFlex (estándar en la Terrain). Con los asientos traseros plegados y deslizados hacia adelante, el coche ofrece un espacio total de carga de 64 pies cúbicos (1,809 litros). Esta característica resulta muy útil también para las familias en el uso diario, ya que si es necesario llevar una silla de bebé, ésta resulta mucho más fácil de alcanzar desde los asientos delanteros.

Conversando con el Jefe de Ingenieros para los vehículos crossover de la marca, Timothy J. Herrick, nos enteramos del trabajo y las negociaciones que hacen posibles tantas comodidades. Si cuando necesitamos comprar una almohada elegimos entre cuál ofrece mayor o menor soporte, ¡imagina cuántas pruebas realizan los ingenieros y cuántas veces cambian el material para el soporte de los asientos en busca de la satisfacción de los clientes!

Juguete inteligente
Gracias a su completa dotación de serie y algún que otro elemento opcional, la GMC Terrain 2010 presume de mucha tecnología. Muestra de ellos es su cámara trasera de aparcamiento estándar (en el espejo retrovisor), el sistema OnStar de comunicación o radio satélite, que, además de buena música, brinda asistencia e instrucciones cuando hay problemas; la tecnología de cancelación activa del ruido, para eliminar sonidos indeseados en el interior; la puerta trasera eléctrica programable, que se configura a la altura deseada para evitar obstáculos y adaptarse a la estatura de quien la use; el arranque remoto, algo que agradecerán sus propietarios en los días fríos cuando puedan calefactor su vehículo con antelación; y, por último, el sistema de entretenimiento con DVD en los asientos traseros; hay que destacar que las pantallas y las entradas son independientes, así que si se viaja con dos niños (¡o adultos!) uno podrá disfrutar de una película mientras el otro puede divertirse con un videojuego. Se trata de que todos estén contentos.

A pesar de la avasalladora cantidad de tecnología, los controles son intuitivos y amigables. Lo reafirmamos al conectar un iPod y descubrir que sólo es necesario presionar un botón en el volante para tener en la pantalla exactamente las mismas funciones y posibilidades que en nuestro MP3. Otro apretón al botón y la canción cambia para dar paso a la siguiente... realmente nada es complicado aquí.

Fuente de poder
La gama de motores de la Terrain es la misma que la del Equinox. El tope de la gama es el V6 DOHC de 3.0 litros, el otro motor es el Ecotec de 2.4 litros y 4 cilindros. Ambos son motores de inyección directa que se acoplan a una transmisión automática de seis velocidades. El 2.4 litros entrega 182 HP y el 3.0 litros logra 264 HP.

Lo más impactante en la Terrain y lo que realmente la coloca a la cabeza de sus competidores es la economía de combustible. El máximo rendimiento corresponde al Ecotec de 2.4 litros, que ofrece un consumo (avalado por la EPA) de 22 mpg en ciudad y 32 mpg en autopista. Con estas 32 mpg en carretera, se ubica como líder en su segmento y vence a competidores como la Honda CR-V, la Ford Escape y hasta la Ford Escape Hybrid. El crédito es para el modo ecológico ECO, que se activa a través de un botón y rebaja el régimen de giro del motor para maximizar la economía de combustible. El V6 por su parte, registra 18 mpg en ciudad y 25 mpg en autopista.

En marcha
Es grande el contraste entre el aspecto de la Terrain y las sensaciones que ofrece al volante. Podría pensarse que su fortaleza visual se traduciría en un cuerpo pesado y resulta todo lo contrario. La GMC Terrain es suave de manejar, su volante se mueve sin esfuerzo y dirige su estructura con facilidad a donde se nos antoje.

Sus suspensiones independientes y su rigidez se hace patente en la carretera y nos deja tranquilos en las curvas, cuando el coche, a pesar de su altura, se adhiere al asfalto y nos hace sentir seguros.

Tuvimos oportunidad de manejar las versiones equipadas con los diferentes motores. Podemos afirmar que aunque el V6 sea la opción elegida por aquellos que buscan más poder, el 4 cilindros de 2.4 litros responde de manera satisfactoria y dejará complacido a casi todo el mundo; en nuestra opinión, es uno de los argumentos más convincentes de este vehículo.

Sin extendernos mucho en el tema de seguridad, sólo mencionaremos que cuenta con todos los controles electrónicos y las bolsas de aire que se puede esperar en un coche de su clase.

Tras manejar muchas millas por Detroit, sólo interrumpidas por un recorrido por LaFontaine -el dealer número uno para GMC, Cadillac y Buick en Estados Unidos- quedamos muy complacidos con el comportamiento de la GMC Terrain 2010. La calidad que desprende, su atractivo aspecto, equipamiento de serie y sobre todo, su espectacular economía de combustible, prometen ser capaces de colocarla en el sitio que GM quiere, entre los top de su categoría. En esta misión también influye el precio: 24,995 dólares de entrada en la versión inicial, la SLE-1. Hay que destacar que si bien el precio comienza aquí, se eleva sólo hasta los 29,995 dólares para la versión SLT-1. A las garantías se une ahora la nueva campaña de GM, si el cliente no está completamente satisfecho con su vehículo, se le reembolsará su dinero. General Motors está trabajando duro y apostando alto por rescatar su posición y su imagen.

GMC Terrain 2010

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