Lamborghini Gallardo L560-4 Spyder: primera pruebaCategorías: Carros exóticos / Supercarros / Lamborghini / Pruebas de carros
29-06-2009
Texto: Alberto Schmitter Seductor como pocos, el Lamborghini Gallardo llega al mercado internacional estrenando un nuevo apellido: LP560- 4 Spyder. Se trata de la variante convertible de este imponente deportivo, que recibe todas las novedades mecánicas de la más reciente generación del toro "chiquito" de Lamborghini. A lo largo de los años, Lamborghini se ha consagrado como uno de los fabricantes automotrices más respetados y codiciados a nivel mundial, gracias al estilo, refinamiento, tecnología e imagen que imprime en cada uno de sus vehículos. Y más en los últimos tiempos, que pertenece a Audi. Su última novedad es la variante convertible del Gallardo LP560-4, que presume de un renovado corazón, tracción permanente en las cuatro ruedas y un nuevo chasis. Estos sólo son solo algunos de los elementos que hacen de éste vehículo una verdadera evolución con respecto a su predecesor. El espíritu de estas mejoras fue ganar desempeño, pero también practicidad en el uso diario, facetas ambas que se han conseguido, como pudimos comprobar en su presentación mundial en la isla de Tenerife. Sensitivo El nombre de Lamborghini, sin lugar a dudas, refleja la imagen de un atleta de alto desempeño. En el caso del Gallardo LP560-4 Spyder, la búsqueda de contornos más afilados se enfatiza por la demanda en función al uso de un toldo retráctil de lona que nos aporta la libertad característica de un descapotable y contribuye también a la eficacia aerodinámica de todo el conjunto. Su funcionamiento es sumamente sencillo: sólo hay que pulsar un botón en la consola central. Sin embargo, el mecanismo es sumamente complejo y para lograr que la coreografía se lleve a cabo en tan sólo 20 segundos, el LP560-4 Spyder cuenta con el respaldo que le da una bomba hidráulica, seis cilindros hidráulicos, un motor eléctrico y dos actuadores. Como todo constructor, Lamborghini ha trabajado para reducir los efectos adversos que provoca la pérdida del techo en un auto. El método de fabricación empleado en la construcción del chasís está basado en nudos y perfiles expuestos con paneles de aluminio fundidos, que le aporta una buena resistencia a la torsión y una excelente rigidez. La carrocería está fabricada en aluminio para reducir el peso total del vehículo, recortándole 20 kilogramos totales con respecto al modelo que precede. Detalles Adicionalmente con el incremento de potencia en su planta de poder, el Lamborghini Gallardo Spyder presenta un aumento en el tamaño de las entradas de aire frontales necesarias para dotarlo de aire fresco. Lo anterior provoca que el deflector esté colocado en una posición más abajo de lo acostumbrado, sin que esto afecte su eficiencia. En la parte trasera, son nuevas las calaveras, los difusores y la defensa. El alerón trasero automático así como la cámara de reversa han sido especialmente diseñados para no romper con la armonía de todo el diseño. El sistema de escape está representado por cuatro salidas cromadas. Tanto faros como calaveras utilizan diodos colocados en forma de “Y”, retomando las formas mostradas en el concepto Miura, el Murciélago LP640 y el Reventón. En el interior nos encontramos con un habitáculo tapizado en piel o alcántara con capacidad para dos personas el cual se muestra bastante espacioso aún con el toldo cerrado. Los asientos de tipo cubo situados muy por debajo de la línea de la puerta proveen un soporte firme acorde a la velocidad que puede alcanzar el vehículo, sin embargo la tarea de entrar en ellos tal vez pueda ser un poco complicada para muchas personas. La consola central cuenta con los controladores para los vidrios eléctricos, las luces intermitentes, luces de niebla, los sistemas de tracción, el equipo de climatizador, y la pantalla del GPS. Y el volante esta forrado en piel con incrustaciones de aluminio y las levas de los cambios colocadas en la parte trasera del mismo. Sangre caliente El corazón de la bestia cuenta con un incremento de potencia de 40 caballos con respecto a su antecesor, alcanzando los 560 HP. La planta de poder que le da vida se trata de un V10 de 5.2 litros fabricado en aleación de aluminio, el cual a pesar de ser más rabioso que la versión anterior, cuenta con un mayor rendimiento gracias a la reducción de un 18% en las emisiones contaminantes de CO2, logrando un consumo de 16.8 mpg. Lo anterior se consigue gracias al sistema de inyección directa “Iniezione Diretta Stratificata”, que optimiza el desempeño y consumo del motor bajo cualquier condición. El combustible es inyectado directamente hacia la cámara de combustión a través de un riel de inyectores laterales que aseguran una perfecta difuminación de la mezcla mejorando la combustión. Este propulsor es capaz de girar a 8,000 revoluciones, entregando 560 HP y un torque de 398 lb-pie a 6,500 rpm. Con esas cifras, puede completar el 0 a 62 mph en sólo cuatro segundos, y alcanzar una velocidad máxima de 200 mph. El motor está colocado de manera longitudinal justo detrás del conductor, con carreteras del recorrido de pruebas, no pudimos evitar la tentación de hacer un buen número de kilómetros a ritmo "alegre". Con su tacto y sonido, el Gallardo Spyder es un regalo para los sentidos incluso rodando despacio, pero cuando lo pones en modo Corsa, exprimes su motor y sientes los latigazos del cambio, la experiencia pasa a ser sobrenatural. El motor estira hasta el infinito y el cuerpo te pide ir insertando otra marcha más para que siga la fiesta. El chasís nunca se ve superado. En primer lugar, porque el sistema de tracción aplica todos los caballos al suelo, con una pequeña insinuación de la zaga que hace más divertida la conducción. En segundo término, el conjunto se siente muy rígido y se apoya en las curvas con suma naturalidad. Sus reacciones son muy neutras y balanceadas, sin apenas balanceo de la carrocería: se nota que el reparto de pesos está muy equilibrado y que el centro de gravedad del auto es muy bajo. Afrontar a elevada velocidad una serie de giros enlazados era muy sencillo. Allí donde apuntaras el volante, el auto giraba sin titubeos, y los cambios de dirección se sucedían sin latigazos de la cola ni reacciones extrañas. En definitiva, la versión convertible del Gallardo nos ofrece todo el placer de manejo de su hermano con techo -sólo en circuito se apreciarán grandes diferencias- con el plus del disfrute a cielo abierto.
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