Hyundai Genesis Coupe 2010: primera pruebaCategorías: Carros Coupes / Hyundai / Pruebas de carros
25-05-2009
Javier Fueyo Acudimos a Atlanta, invitados por Hyundai a probar por vez primera su nuevo modelo deportivo, el Genesis Coupé. Dos motores potentes, un cuatro cilindros Turbo y un V6 de 306 HP, para un modelo que promete emociones a raudales a un precio muy competitivo: entre 22,000 y 31,000 dólares. Señoras y señores, con ustedes el Hyundai Genesis Coupe, la versión de dos puertas y propulsión trasera del afamado Genesis sedán, con el que los coreanos pretenden sacudir los cimientos de la automoción. Si el segundo, North American Car of The Year, supone la constatación de que se puede vender un automóvil de lujo a muy bajo costo, el primero representa el lanzamiento de un coupé deportivo de raza a un precio irrisorio y con múltiples posibilidades de personalización, siempre un plus para los amantes de este tipo de vehículos. Lo probamos en todas las formas y colores en un recorrido, no muy largo, pero revelador para tener una clara idea de lo que este modelo aporta a todo aquel interesado en un coupé deportivo nuevo y diferente. Para nuestra prueba de manejo escogimos un Genesis coupé 2.0 T básico con cambio automático y un V6 Grand Touring, también automático. Tanto el Turbo como el V6 cuentan con una variante Track de altas prestaciones, con un tarado de suspensiones algo más duro, frenos Brembo y diferencial de deslizamiento limitado tipo Torsen. Cuestión de precio ¿Se imaginan un coupé de 306 HP con casi todo lo que un auto de espíritu radical necesita para dar rienda suelta a toda su fuerza a un precio de sólo 25,000 dólares? Porque eso es lo que cuesta de partida, el Hyundai Genesis Coupé con motor V6. Además, para aquellos que busquen algo más de frugalidad en los consumos y un auto para customizar a su antojo, Hyundai ofrece una variante todavía más barata con motor turbo de cuatro cilindros, por 22,000 dólares. Con estas tarifas, el coupé se adentra en un terreno hasta ahora sólo reservado a los muscle cars, Mustang, Challenger y Camaro, en sus versiones menos lujosas. Pese a que las diferencias entre el músculo americano y el coupe coreano son muchas, es indudable que, indirectamente, Hyundai tiene la puesta vista en el cliente de los pony cars. El Genesis Coupé V6 y la competencia* Ford Mustang V6 2010: 20,995$ Chevrolet Camaro: 23,040$ Dodge Challenger SE: 22,945$ Hyundai Genesis Coupé 3.8 V6: 25,000$ Mazda RX-8: 27,105$ Nissan 370Z: 29,930$ Infiniti G37 coupe: 35,900$ BMW 335i coupe, at 42,200$ *Los precios son los de las versiones básicas y sin tener en cuenta impuestos. Apariencia El primer acercamiento que un probador de autos tiene a un modelo que va a manejar es, inevitablemente visual y, en gran medida, buena parte de las impresiones de manejo pueden verse influenciadas por ese primer contacto. La primera impresión que nos dio el Genesis Coupé fue la de un auto con empaque. No hay que olvidar que procede de la arquitectura del Genesis sedán, y que, aunque su distancia entre ejes, ha sido recortada en 4.6 pulgadas, todavía cuenta con una amplia base de 111. Confrontado contra el prestigioso Nissan 370Z, su distancia entre ejes es 10.6 pulgadas mayor. Sus medidas exteriores son contundentes: 182.3 pulgadas de largo, 73.4 de ancho y 54.3 de alto, en línea con las de algunos de sus téoricos rivales como el Infiniti G37, el BMW 335i y el Mazda RX-8. Una vez acomodados en el interior, comprobamos que lo que promete el exterior, un habitáculo grande, es cierto. Las plazas traseras pueden acomodar a dos adultos sin problemas, ya que el espacio para piernas es notable y sus cabezas no se golpearán en el techo. Otro dato interesante son sus asientos traseros plegables, dado el caso de que los 10 pies cúbicos de la cajuela no fueran suficientes. Ese énfasis por una cabina de buenas proporciones ha obligado a Hyundai a colocar el motor algo más adelantado de lo que es habitual y muy próximo al eje delantero. Eso incide en el reparto de pesos, un 55 /45, a priori, no muy adecuado para un auto de propulsión trasera. El morro es largo y, en teoría, tampoco debería ayudar a las capacidades dinámicas del Coupe. En la práctica, sin embargo, y en cualquiera de sus dos configuraciones mecánicas (V6 o cuatro cilindros Turbo) estos dos detalles pasan desapercibidos. Probablemente, la gran razón esté, al margen de la generosa distancia entre ejes y anchura del auto, en el esquema de suspensiones, levemente retocado respecto a la del sedán. Así, Hyundai ha sustituido la suspensión delantera multibrazo del Genesis sedán por una delantera tipo McPherson con estabilizadora de 24 mm (25 mm en las versiones Track) y ha modificado la suspensión trasera independiente, endureciendo el tarado de amortiguradores y muelles y el tamaño de la barra estabilizadora. Pese a que no es un auto precisamente ligero (la variante V6 pesa en torno a las 3,400 libras, mientras que el Turbo oscila entre 3,294 libras de la versión manual y las 3,362 de la automática), se desenvuelve con notable agilidad. A los mandos del Hyundai Genesis Coupe V6 El motor V6 de 3.8 litros rinde 306 HP y tiene una cifra de torque de 266 lb-pie. Sin ser lo más destacado del segmento, un Infiniti G37 Coupé dispone de 330 HP y un BMW 335i Coupe entrega 300 lb-pie, la respuesta es contundente. La caja de cambios ZF de seis velocidades con accionamiento manual desde la palanca o desde las levas integradas en el volante es un buen complemento a la fuerza del motor. La entrega es notable a cualquier regimen, subiendo de vueltas de manera instantánea. La respuesta del cambio también es inmediata. El único pero que ponerle a la caja es la imposibilidad de manejar las levas, si no hemos movido antes la palanca de cambios hacia la izquierda, es decir, a la posición de manual. Las suspensiones agarran con fuerza la carrocería y el giro en las pocas curvas por las que tuvimos oportunidad de transitar se puede hacer a muy altas velocidades. El Genesis coupé vira plano. La dirección tiene una excelente puesta a punto; resulta rápida y eficaz haciendo que el morro del auto apunte casi inmediatamente hacia el lugar exacto que le indicamos. La versión Grand Touring parece la más indicada para un cliente que busque algo de deportividad y la comodidad de un producto bien equipado. Para el que desee más radicalidad, la variante Track aportará, sin duda, más emociones, pero también tendrá su contrapartida en carreteras rectas y autopistas. La rigidez de las suspensiones y los neumáticos Bridgestone de medidas 225/40YR19 (delante) y 245/40YR19 (detrás) se harán notar en la espalda. El resto de versiones, incluida la Grand Touring, calzan llantas delanteras 245/45VR18 y traseras 225/45VR18, más indicadas para paseos tranquilos.  Pese a su poderoso motor, el Hyundai Genesis coupé no llega a la altura de prestaciones del Nissan 370Z. Así, hace el 0 a 60 en 5.7 segundos, casi uno más que el modelo japonés, el indudable rey del segmento. De hecho, durante la presentación técnica realizada por los ingenieros de Hyundai nunca mencionaron al coupé de Nissan como rival. Con el control de estabilidad desconectado, podemos sentirnos un poco Rhys Millen drifteando en el spot televisivo del Hyundai Genesis coupé que ha dado la vuelta a América. A los mandos del Hyundai Genesis Coupe 2.0T La versión pequeña del Genesis Coupe tiene un sentido y un cometido: convertirse en un auto llamativo para jóvenes compradores y para amantes del tuning. Con una presencia ya habitual en citas como el SEMA, Hyundai es una marca que cada día gana más adeptos en el mundo de las preparaciones. Esta variante con motor de cuatro cilindros, turbo y un precio asequible viene a colmar las aspiraciones de los fanáticos de las modificaciones. Hyundai no tiene una división oficial de Tuning, pero con la llegada del Genesis Coupe 2.0T, está interesado en desarrollarla. Al menos eso nos dijeron en Atlanta. El motor es fruto de una alianza con Mitsubishi y Chrysler. De hecho es el mismo 2 litros que monta el Lancer Evolution aunque sin llegar a los 291 HP del modelo japonés. Se queda en 210 HP debido, entre otras cosas, a un diferente mapa de inyección, el cual por otra parte, podría ser modificado sin mucha dificultad por los preparadores, permitiendo alcanzar fácilmente los 300 HP. Manejamos esta versión, acoplada a la caja de cambios automática. A diferencia de la transmisión del V6, esta sólo tiene 5 velocidades. El acabado era el básico, con lo que nuevamente no tuvimos oportunidad de comprobar las virtudes del paquete Track. Obviamente, al lado del V6, el 4 cilindros es más tosco y menos refinado en su entrega. Esta sigue siendo poderosa gracias al soplado del turbocompresor con una presión máxima de 15 psi, que le permiten entregar todo el torque a bajas revoluciones. Así, su cifra máxima es de 223 lb-pie a 2,000 rpm, muy lejos de las 6,500 rpm donde tiene radicado su corte de inyección. Junto a la fuerza a bajos regímenes, el otro rasgo llamativo del pequeño 2 litros son sus cifras de consumo: 21 mpg en ciudad y 30 en carretera. Los precios y las variantes al detalle Los cuatro cilindros Hyundai Genesis Coupe 2.0T: $22,000, para la versión manual de seis velocidades, y 23,250 para la automática de cinco velocidades con accionamiento manual Siftronic. Cuenta con rines de aleación de 18 pulgadas, esquema McPherson de suspensiones delanteras, discos de freno de 12.6 pulgadas, volante y pomo de la palanca del cambio en cuero, mandos del equipo de sonido integrados en el volante, aire acondicionado, ordenador de a bordo, control de crucero, Bluetooth, conexión para el iPod, reposacabezas activos, airbags frontales, laterales, ABS, control de crucero y control de estabilidad. Hyundai Genesis Coupe 2.0T Premium: 24,250 $, manual, 25,500 $, automática. A la dotación de la variante básica añade asiento del conductor con reglaje eléctrico, sistema de audio Infiniti con 10 altavoces, botón de arranque, espejos con función de auto oscurecimiento, techo panorámico y sistema de navegación. Hyundai Genesis Coupé 2.0T Track: 26,750$ para la versión manual,la única disponible. Incorpora rines de aleación de 19 pulgadas, llantas Bridgestone Potenza de medidas 225/40YR19 (delante) y 245/40YR19 (detrás), frenos Brembo con discos de 13.4 pulgadas, diferencial de deslizamiento limitado Torsen, asientos con mullido de cuero, pedales de aluminio, spoiler trasero, luces delanteras de Xenón, luces antiniebla, y sistema de navegación. En un futuro no muy lejano, Hyundai añadirá una versión R-Spec especialmente indicada para preparaciones y tuning. Por 23,750 dólares, cuenta con las mismas mejoras mecánicas que la versión Track, incluidas las suspensiones modificadas, pero sin las amenidades de aquél, es decir, sin sistema de navegación, luces de Xenón y asientos de cuero. Los V6 Hyundai Genesis Coupé 3.8 V6: 25,000 $ para la versión manual de cinco velocidades y 26,500 para la variante con caja de cambios automática ZF de seis velocidades y función Siftronic. Habitáculo de cuero, luces antinieblas, parrilla con detalles cromados Premium, son algunos de los elementos que vienen de serie. Hyundai Genesis Coupé 3.8 V6 Grand Touring: 27,500 $, manual, 29,000 $, automático. El paquete Grand Touring significa una notable mejora respecto al acabado básico. A la dotación de aquel añade, sistema Infiniti de sonido con diez altavoces, luces de xenón, función auto-dimming y calefacción para los espejos retrovisores, sistema de advertencia en marca atrás, sistema de navegación, botón de arranque, techo panorámico y asientos con calefacción. Hyundai Genesis Coupé 3.8 V6 Track: 29,500$ para la versión manual, 31,000$ para la automática. Incorpora los mismo elementos que el 4 cilindros Track. Ninguneando la crisis El Hyundai Genesis Coupe llega para romper moldes. Apoyado en una agresiva estrategia de ventas de la compañía coreana, con garantías casi sin límites que cubren prácticamente toda la vida útil de sus modelos, apariciones televisivas en la super bowl y un desdén y ninguneo por la crisis que vive la industria, el grupo coreano, con sus dos marcas, está por todos los lados. Y uno puede tener dudas de que la estrategia de gastar cuando todos los demás ahorran sea acertada. Pero cuando vemos los números de ventas de Hyundai nos rendimos a la evidencia: quinto fabricante mundial, séptimo de Estados Unidos, y subiendo. Obviamente, con los últimos lanzamientos, Kia Soul o el propio Hyundai Genesis Coupé, el fabricante coreano ha logrado romper esquemas y mentalidades. ¿Dónde está su techo?
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Hector Alfonso Jara dijo...
Es un vehiculo muy hermoso.. Lo he visto rodar aqui en Restrepo, Meta. Colombia
2010-08-20 12:00:35
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