Porsche Cayenne S Transsyberia

Categor�as: Porsche / SUVs / Test Drive

14-06-2008
Por Betto D�Elboux, desde Leipzig

Acudimos a Alemania a comprobar el comportamiento del Porsche Cayenne S Transsyberia, una versión modificada del Cayenne S de base, con el objetivo que participe con todas las garantías en el Rally Transsyberia. Te adelantamos ya que Myautomovil.com acudirá a la estepa de Rusia y Mongolia a seguir el desenlance final de esta competición tan aventurera.

El Rally Transsyberia
El día 10 de julio comenzará el Rally Transsyberia 2008 powered by Sony Ericsson. Más que un rally, el Transsyberia es una fantástica aventura, rica en terrenos variados, dificultades y escenarios increíbles, muchos de los cuales inexplorados por el hombre hasta hoy. La partida, el día 11 de julio será en Moscú, en Rusia, al pie de los Montes Urales y la llegada, el día 25 en Mongolia, en su capital, Ulan Bator. Entre los puntos de partida y llegada, los participantes recorrerán cerca de 7.000 km.

En esta edición 2008, podrán participar hasta 50 equipos. Marcas como Toyota, Mercedes, Ssangyong o Suzuki ya han confirmado su presencia. Pero sin duda alguna el fabricante que más interés está poniendo en la prueba es Porsche, quien ha preparado nuevamente una versión muy especial de su espectacular Porsche Cayenne S, la Transsyberia, para afrontar con todas las garantías de éxito esta exigente prueba.

Precisamente, la marca Porsche nos escogió como testigos de excepción para probar las bondades de uno de los 21 Cayenne S modificados en Leipzig (Alemania).

Así es el Porsche Cayenne S Transsyberia 2008:

Principales cambios
La carrocería y el chasis recibieron nuevos ángulos de ataque y fuga para mejorar el pasaje por terrenos accidentados. Los neumáticos también son nuevos, de la marca BF Goodrich. Ahora cuentan con medidas 265/65 R18 R, dimensiones que aumentan la altura del vehículo en 30 mm.

Comparados con los del año pasado, por ejemplo los guardabarros también son nuevos, más fuertes y resistentes, ofreciendo mejor protección para evitar daños a los neumáticos. La suspensión fue totalmente afinada, en relación a la de 2007 y recibió amortiguadores especiales de competición – substituyendo a los originales.

El resultado es que, ahora, el manejo del Cayenne S Transsyberia es más suave, tanto en trechos de alta velocidad, como en los bastante irregulares. El PDCC – Porsche Dynamic Chasis Control – sistema que opera dos barras activas antivuelco, prácticamente ha eliminado el balanceo lateral en las curvas (tendencia natural en los vehículos sin ese dispositivo).

Asimismo, el Porsch Cayenne S Transsyberia recibió otro tanque más de combustible (atendiendo al pedido de los participantes), que está localizado internamente y es homologado por la FIA.

De fábrica
A pesar de ser casi todo original de fábrica (al contrario de los tradicionales prototipos tubulares que participan de pruebas de rally de larga distancia, en el Transsyberia, los automóviles tienen que ser modelos de producción comercial), el Cayenne S posee asientos de competición (tipo concha) con cinturones de seis puntos.

Motor
Su motor es el original de 4.8 litros aspirado con inyección de combustible que entrga 285 HP. Para optimizar la aceleración, la caja de cambios de 6 velocidades utiliza la relación más corta de la Cayenne GTS.

Así como los otros modelos Cayenne, la Cayenne S Transsyberia trabaja con el sistema de tracción integral PTM – Porsche Traction Management – que utiliza 62% del torque del motor en las ruedas traseras y 38% en las delanteras. El embrague de múltiplos discos, operado por un motor eléctrico y controlado electrónicamente, varía la distribución de fuerzas de acuerdo con las condiciones del terreno y, en el caso que sea necesario, utiliza 100% del motor en las ruedas traseras. Todos los movimientos de los ejes y del diferencial son controlados por sensores que miden constantemente la velocidad del vehículo, su aceleración lateral, inclinación del volante y la posición del pedal del acelerador. Así, el PTM puede saber la inclinación ideal en ambos ejes para distribuir mejor la fuerza entre ellos.

Todos los Porsche Cayenne S Transsyberia poseen, de fábrica, equipos de navegación. Además, la guantera fue sustituida por un ordenador Tripmaster que permite al navegador trazar rutas precisas entre cada Especial cronometrada. Todas las unidades de control fueron desarrolladas y colocadas en el vehículo en locales donde no puedan ser mojadas. Para evitar inundación, toda la carrocería y las puertas son selladas hasta arriba. La Cayenne S Transsyberia puede atravesar ríos y arroyos hasta una profundidad de 78 cm.

Porsche Cayenne S Transsyberia

Porsche y el Transsyberia
Para Porsche, el Transsyberia es un rally muy importante, que supera los valores inherentes a una competición. “El Transsyberia es una prueba que, por todas las dificultades que supone tanto a los automóviles como a los pilotos y navegadores, permite demostrar toda la fuerza, el potencial y la capacidad de superación del Cayenne S”, explicó Oliver Hilger, asesor de comunicación del área de Motorsport de la Porche.

De hecho, en la última edición, la de 2007, entre los 12 primeros colocados (incluyendo los tres primeros) eran de la marca Porsche, siendo nueve Cayenne y un Carrera. De los 33 automóviles que comenzaron, solamente cuatro no completaron la prueba.

Ficha Técnica Porsche Cayenne S Transsyberia 2008

Carrocería: Monocasco, estructura de metal galvanizado ultraliviano en las laterales, cockpit de seguridad fijo, air-bag para el piloto, asientos concha con cinturón de seis puntos.
Motor: 8 cilindros en V, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada: 4,806 cc
Potencia: 385 HP a 6.200 rpm
Torque: 271 lb-ft a 3.500 rpm
Transmisión: automática tipo Tiptronic S de 6 marchas
Neumáticos: BF Goodrich, 265/65 R18 R
Capacidad del tanque de combustible: 22 galones
Velocidad máxima: 105 mph (limitada por los neumáticos)
Aceleración: 0-60 km/h en 6.8 seg. / 0-100 mph en 15.7 seg.
Consumo: 17 mpg (baseado en el Cayenne original)
Dimensiones: 189” x 76” x 70”
Entre ejes: 112.4”

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