Prueba del BMW 335i sedán 2009Categorías: BMW / Carros Sedan / Pruebas de carros
29-01-2009
Víctor Ortiz Manejamos el nuevo BMW 335i sedán que, para 2009, recibe unas cuantas mejoras que lo sitúan como uno de los mejores de su segmento. Sentados frente al volante del BMW 335i 2009, son dos los aspectos que notamos de inmediato. El primero es la excelente posición de manejo, apoyada por asientos que ofrecen muy buen soporte para piernas y espalda, mientras que los traseros siguen siendo estrechos y poco adecuados para personas altas; un defecto extensivo también al Serie 1 y, en menor medida, al Serie 5. El segundo aspecto son los acabados, todavía mejores que antes y algo más “ricos”, es decir, son menos minimalistas. Estrena interfaz multimedios MMI, desde la que se pueden controlar audio, navegador, teléfono, computadora de viaje, climatizador, iPod y demás. Sin duda es un gadget para disfrutar y presumir, pero que aún requiere de mucha paciencia y práctica para operarlo sin que nos distraiga. A su favor, tiene una pantalla a color de gran tamaño que se puede dividir para mostrar información diferente: navegador y radio, o radio y computadora, o cualquier combinación que queramos. Puede además mostrar los planos del sistema de navegación en la forma tradicional (desde arriba) o en perspectiva; como “vista de pájaro”. Por lo demás, el equipamiento es inmejorable: piel/madera/aluminio a escoger, asientos eléctricos con memoria, sensores de luz, lluvia y estacionamiento en ambas defensas, climatizador doble, faros de xenón con alumbrado en curva, quemacocos, rines de 18” –en la unidad probada- con medidas distintas adelante y atrás, seis bolsas de aire, controles dinámicos de tracción y estabilidad (DTC y DSC, respectivamente) y detalles “M” en volante y marcos de puertas, entre otros. Motor premiado No por nada se llevó el premio al “Internacional Engine of the Year” el año pasado. Este seis en línea biturbo de 3.0 litros y 300 HP es una delicia al volante. Puede ser tan delicado o tan violento como queramos. Es un motor que logra acelerar de 0 a 62 mph en 5,6 segundos y, aunque el M3 es algo más rápido en el mismo sprint, en recuperaciones gana el 335i. La respuesta la encontramos en el torque, que en el M3 se quedó en 278 libras-pie, mientras que el primero superó, al menos la unidad probada, en nuestro banco de potencia, las 310, 10 lb-pie más que las declaradas en el fabricante. Es un motor al que le va bien cualquier caja, como la automática de seis velocidades que monta nuestro modelo de pruebas. Además, es de las pocas en el mercado que tienen una posición intuitiva para hacer los cambios manualmente: hacia arriba para bajar y hacia atrás para subir una velocidad. En general es un coche duro, enfocado claramente hacia un público que disfrute del manejo rápido y preciso, por ello, encuentra su mejor desempeño en una carretera de curvas, donde el aplomo es notable y el sobreviraje fácil de dosificar. De los pocos detalles “mejorables” es la escasa altura de la carrocería, ya que roza con facilidad en cualquier tope o rampa. Finalmente, el sistema de frenos se encuentra a la altura del conjunto, ya que los discos de 13,7 pulgadas de diámetro, delante, y 13,2, detrás, son capaces de detener al 335i de 62 mph a 0 en menos de 38 metros, con una notable resistencia a la fatiga. Este nuevo sedán se encuentra ya a la venta con un precio de 40,300 dólares, aunque la Serie 3 comienza en poco menos de 34,000 dólares que corresponden al 328i “básico”.
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