Porsche Boxster 2013: prueba de manejo

El Boxster llega a su tercera generación de vida con la llegada de un nuevo motor boxer de seis cilindros, mucho más eficiente. Con 26 mpg de consume combinado, el modelo de Porsche es la clara demostración de que la deportividad no tiene por qué estar reñida con la ecología.

Puntos clave del Porsche Boxster 2013

1. Completa renovación

Tras la revolución de 2009, que trajo la inyección directa de gasolina y la caja de cambios PDK a la gama Boxster, el pequeño roadster biplaza de Porsche recibe una nueva y profunda actualización con motivo de la llegada del año 2013 con el mismo objetivo de hace cuatro años: conjugar deportividad y economía de combustible.

2. Dirección eléctrica asistida

Así, los tiempos cambian y las normativas medioambientales cada vez son más exigentes. Si las marcas con productos deportivos quieren sobrevivir, estos deben saber conjugar velocidad con respeto por el planeta Tierra. Hace hace cuatro años la caja PDK y la inyección directa de gasolina abanderaron el viaje de Porsche por la senda dela reducción de emisiones. En 2013, por delante de retoques en el motor y el chasis, es la dirección eléctrica asistida, algo que podría escandalizar a los puristas de la marca, la principal novedad de la gama Boxster.

3. Chasis más ancho y ligero y motor más eficiente

La plataforma del nuevo Boxster cuenta con un chasis más bajo, más ancho y más largo. Sus ruedas son más grandes y se calzan sobre rines más voluminosos. A pesar de esa ganancia de dimensiones, el Boxster es ahora entre 55 y 80 libras más ligero. Además, recibe un nuevo motor básico, más potente, pero a la vez más económico. Se trata como no, de un bóxer de 6 cilindros y 2.7 litros, un motor más eficiente que el 2.9 litros al que sustituye con sus 26 mpg de consumo combinado (frente a las 22 del anterior modelo) y sus 265 HP, 10 más que el Boxster precedente.

4. Precios

El precio de un Boxster básico con cambio manual es de 49,500 USD, pero como buen Porsche su precio se dispara con el añadido de los innumerables extras a disposición del comprador. Tal es el caso de caja PDK, Sport Chrono Pacage, asientos ventilados, rines más grandes, sistema Bose de sonido, etc. Nuestra unidad de pruebas, por ejemplo, superaba los 75,000 USD.

Impresiones de manejo del Porsche Boxster 2013

Nada más recibir el Boxster nos fijamos en la imagen que desprende e, inevitablemente, nos viene a la cabeza su inmediato predecessor. Ahora parece más musculoso, más agresivo. La profusion de curvas del Boxster anterior da paso a un mayor número de ángulos y líneas rectas. Los salpicaderos son más voluminosos y su fascia delantera más corta. Es más ancho, lo cual le da más empaque, más presencia. Es y, perdonen el simil, más hombre. Es como si hubiese pasado de la niñez a la adolescencia.

Acomodados en su interior, no podemos sentirnos más que subyugados. El Boxster es cómodo, amplio, pese a su carrocería biplaza, y ergonómico. El Boxster 2013 no es ya nunca más un modelo para personas de baja estatura. La capacidad de carga, pese a contar con dos pequeñas cajuelas, sigue siendo su caballo de batalla. La suma de ambas es de apenas 10 pies cúbicos.

En la cabina, la calidad de los materiales es igual de extraordinaria que en otros años, pero la disposición de los mandos y el propio cuadro de instrumentos tienen un aire a Panamera, primando la elegancia sobre la deportividad.

Nada más arrancar, nos sentimos embriagados por el sonido del motor. Con la capota puesta, la cabina está major aislada que en años anteriores. Mención aparte merece el techo de lona. En solo 10 segundos se esconde. Lo cual es unprodugio de la velocidad.

En carretera

Las impresiones de manejo del nuevo Boxster 2013 son similares a la de otros años a pesar de la incorporación de la dirección eléctrica asistida, algo que contribuye a la rebaja de los consumos. Es sorprendentemente comunicativa y precisa, lo cual tratándose de un modelo con un centro de gravedad bajo, con un reparto de pesos casi idóneo para un deportivo y unas suspensiones trabajadas para llevar a cabo trabajo de circuito, asegura un comportamiento casi inmejorable. No es necesario una version S. Este Boxster básico te permite ir muy rápido con un paso por curva sólido, sin titubeos y con excepcional agarre, máxime en nuestra unidad de pruebas que contaba con el opcional PASM, el control activo de la suspension, de patente Porsche, y con la opcional caja de cambios de doble embraque PDK, que lleva asociada la function Sport Plus, un modo exclusivamente pensado para la conducción deportiva.

Este dispositivo modifica los saltos entre relaciones de la PDK y actúa sobre otras variables, como inyección o respuesta del acelerador, para hacer la entrega de fuerza más deportiva.

El sistema de frenos es, como siempre, sensacional con discos ventilados delante y detrás, de 12.4" y 11.8", respectivamente y 4 pinzas de freno por neumático.

Nos gusta

Paso por curva

Estética

Interior que recuerda al Panamera

Nos gustaría

Precio más comedido a medida que instalamos extras

Más espacio para almacenar objetos

Rivales

Claramente los rivales del Porsche son sus compatriotas BMW Z4, Audi TT y Mercedes-Benz SLK, aunque ambos cuentan con techo duro en lugar de la capote de lona. Otros roadsters más modestos son al Mazda MX-5 o el Nissan 370Z.

Otras pruebas de manejo de modelos Porsche

-Porsche 911 Carrera S 2012

-Porsche 911 Carrera Cabriolet 2012

-Porsche Panamera GTS 2013

-Porsche Cayman 2012

Fuente: http://www.queautocompro.com">Queautocompro

Porsche Boxster 2013 (prueba)

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