Porsche Boxster 2009: primera prueba

El Porsche Boxster recibe para afrontar el año 2009 dos modificaciones fundamentales en la estrategia de producto en la compañía alemana: la caja de cambios de doble embrague y la inyección directa de gasolina (sólo para la variante S). El resultado no ha podido ser más satisfactorio: más potencia, menos consumo y mayor confort dinámico, sin menoscabo de la deportividad.

Sistema PDK
Cada vez que hay una oportunidad de dialogar o inquirir a un responsable de Porsche sobre la magnífica caja de cambios de doble embrague PDK –abreviatura de la impronunciable Porsche-Doppelkupplungsgetriebe, que significa, precisamente eso, caja de cambios de doble embrague-, la pregunta es siempre la misma. ¿Por qué no se implantó antes? La respuesta también es siempre la misma: “no estábamos preparados para acomodarla a un modelo de calle”.

Bueno, no sabemos si eso es cierto del todo. Lo que es seguro es que Porsche a la hora de contar las bondades de la PDK, siempre ameniza la charla técnica con un poco de historia. Y la historia cuenta que la caja de cambios de doble embrague, aplicada a la competición, tiene, nada más y nada menos que 25 años, tiempo suficiente para haber desarrollado una versión de calle, máxime teniendo en cuenta que Porsche utiliza el mundo de los circuitos como campo de pruebas de las más sensacionales tecnologías aplicadas al mundo del automóvil de producción.

Daremos por cierta, sin embargo, la explicación poco convincente de Porsche, sobre todo si miramos la filosofía de producto de la compañía: cambios, los mínimos, pero de éxito seguro. De hecho, el Boxster es un fiel ejemplo de esa manera de ver los saltos generacionales. Desde el primer modelo, el del 1997 hasta el actual, del año 2009, han pasado doce largos años en los que la apariencia del Boxster apenas ha variado. En 2005 se produjo la más profunda variación, al considerar internamente al Boxster de ese año como el Porsche 987, en sustitución del anterior Porsche 986.

En todo este tiempo, las modificaciones realizadas han sido las justas y, además, convincentes, en aras de ser compatible con los nuevos aires que soplan sin menoscabo de la vitola de deportividad que se le exige a un modelo Porsche . El resultado se puede extrapolar a cualquier vehículo de la compañía: nunca pasan de moda.

Un ejemplo de esta última afirmación. Porsche llevó también a Willow Springs un par de unidades del primer Boxster para poder cotejar las diferencias no sólo visuales sino dinámicas entre el pasado y el futuro. Obviamente, aunque doce años son muchos y más cuando atravesamos un periodo en la historia de la automoción de extraordinarias innovaciones técnicas, aquel Boxster de 1997, sin ayudas a la conducción de ningún tipo, nos sorprendió a todos por su extraordinario comportamiento deportivo en el revirado trazado californiano. Es decir, de partida el Boxster fue un modelo bien hecho.

Otra tecnología asociada a la PDK es el Launch Control con control eléctronico de potencia. Además del incremento de caballos tanto en el Boxster como en el Boxster S, este dispositivo contribuye a que el roadster pase de 0 a 100 km/h o 62 mph en 5.8 y 5.2 segundos –respectivamente-.

La caja de cambios PDK no sólo contribuye a mejorar confort y dinamismo, también a rebajar los consumos. Así, en el Boxster S, el consumo de combustible se reduce en un 16% respecto al anterior Boxster S con cambio Tiptronic, siendo ahora de 9,2 l a los 100 kilómetros o 25,5 mpg. El Boxster convencional por su parte consume 8.9 litros a los 100 -26.3 mpg-.

Obvia decir que en este aspecto de reducción de consumos, la incorporación de la inyección directa en el 3.4 litros del Boxster S y el añadido de un 2.9 litros, con mayor cilindrada pero más moderno que el anterior, en el Boxster ha desempeñado un papel fundamental.

Bastidor mejorado
Con un centro de gravedad bajo, con una mejora en la distribución de pesos y con unas suspensiones modificadas, el comportamiento del Boxster resulta sobresaliente en todos los apartados: es más dinámico y, a la vez, más confortable. Realmente, manejando por la pista de Willow Springs pudimos comprobar lo rápido que se puede ir con el roadster sin temor a pasar peligro. El Boxster entra en las curvas con aplomo y excepcional agarre y, si no, hay están el control de estabilidad, el diferencial trasero autoblocante -como opción-, el diferencial de frenado automático, y el PASM –el famoso control activo de la suspensión de Porsche-, para corregir cualquier problema.

Los neumáticos no han cambiado sus medidas, salvo en anchura, con el objetivo de alojar a unos frenos delanteros de discos de ventilados delanteros más grandes respecto a la generación anterior.


Imagen
En el exterior el nuevo modelo se identifica por un nuevo diseño del fondo de las luces delanteras, incorporando la ‘lupa’ para el gas Xenón –como opción-. A estas se les han integrado los intermitentes, tomando un aire de ‘mini Carrera GT’. Atrás, los Boxster se ponen a la moda incorporando luces de diodos (tipo LED).

También llaman la atención las enormes tomas de aire que le confieren un aspecto poderoso. En estas tomas de aire –además de en los calipers pintados en rojo y en el marco de los faros antiniebla pintados en negro- está la principal diferencia estética entre el Boxster y el Boxster S. Las barras exteriores integradas en las mismas están, en el primero, acabadas en el color de la carrocería, mientras que en el segundo, vienen en negro.

En el interior, sigue predominando el aspecto sobrio y elegante de los Porsche, pero se hace algo más sofisticado con la incorporación opcional de un nuevo Porsche Commmunication Management o PCM. En Porsche aseguran que tiene más funciones y que resulta más intuitivo. Realmente no podemos contradecir o corroborar esa afirmación. Estábamos más centrados en disfrutar del nuevo Boxster en un circuito a nuestro servicio que en manejar la radio, el sistema de navegación o el Bluetooth.

Porsche Boxster 2009 en Willow Springs

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