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Pruebas de carros
10-10-2008
Gilberto Samperio, desde Salt Lake City (Utah)
Acudimos al estado mormón de Utah a probar, por vez primera en los Estados Unidos, la nueva generación del Porsche 911 Carrera y Carrera S.
La nueva generación del mítico deportivo alemán Porsche 911 no cambia a fondo su plataforma, pero sí sus motores y transmisión. Ahora el eterno boxer monta inyección directa, lo que reduce sensiblemente las emisiones contaminantes y ayuda en la economía de combustible. A esta innovación se suma una de las más interesantes y ya abordada por otras marcas de carácter Premium: la PDK. Las siglas significan Porsche Doppelkuplung, algo así como caja de doble embrague Porsche, que sigue las tendencias más rabiosas apreciadas en sus competidores más cercanos como Audi o Ferrari.
Sin embargo, el desarrollo de la casa de Sttugartt es propio aunque algo lejano en el tiempo. Para ser precisos, esta caja vio la luz y fue probada allá en la década de los años ochenta, cuando Porsche dominaba en las categorías de altos vuelos y presupuestos astronómicos como LeMans. Esta nueva transmisión recurre al uso de un doble embrague de discos múltiples bañados en aceite y que gracias a la magia de la electro hidráulica de estos tiempos logra una suavidad y rapidez de inserción de marchas muy de carreras. Por cierto, vale la pena aclarar que la caja sube una relación, por lo que ahora presume siete escalonamientos, lo que permite al 3.6 y al 3.8 litros girar en los regimenes más óptimos de su torque y potencia.
El test de manejo
Pero toda esta teoría suena muy bien hasta que es revisada de manera práctica, para lo cual Porsche Cars de Norte América nos invitó para conocer de cerca esta nueva maravilla del especialista. Nuestra toma de contacto tuvo lugar en la olímpica ciudad de Salt Lake City, Utah, una zona de contrastes interesantes con montañas bellas y lagos espectaculares rodeados de parajes casi desérticos.
Los primeros kilómetros nos permiten conocer la suavidad que ofrece la PDK en el modo normal acoplada a este Porsche 911. Casi se percibe como una automática de siempre, pero mAs suave y eficiente que la vieja conocida Tiptronic. Tampoco hay muchas exigencias en las vías norteamericanas, por lo que el plato fuerte tiene su recepción en la pista del Miller Motorsports Park. Allí, bajo la mirada atenta y sugerente de los conductores de Porsche, pudimos evaluar mAs a fondo semejante promesa de automatismos en cajas. Para comparar, tuvimos acceso a 911 con cajas manuales, por lo que las diferencias estarían bien representadas.
Así, las primeras vueltas ocurren con la tradicional caja de seis, que en el sinuoso recorrido de 7.2 kilómetros del circuito nos permite gozar y exprimir casi el máximo potencial del coupe alemán. Muy divertido.
Al momento de ponerle las manos a los ejemplares con PDK, las cosas obligan a reaprender el movimiento de los pies asi como interpretar mejor las reacciones de la caja según el modo escogido. En normal, las cosas son algo más lentas, con reacciones propias de una caja automática menos sofisticada. Pero al momento de activar el modo Sport, las cosas ocurren mucho más rápido y puede llevarse un ritmo más vivo y ágil. Sin embargo, lo mejor y más demandante sucede cuando pulsamos la tecla de Sport Plus. En este modo, las reacciones son mucho más violentas y agresivas, al punto de que en pleno arranque desde cero nos pega al asiento y transmite cada cambio de velocidad como si fuese un auto de carreras: puro y duro.
Basta decir que el modo Sport y Sport Plus tienen injerencia en la suspensión vía el PASM, lo que ajusta los calibres de amortiguación en lo más firme posible, lo que vuelve al bastidor del Porsche 911 casi una tabla; muy racing.
Para cerrar, la prueba organizada por Porsche considero un recorrido por la zona montañosa de Salt Lake, donde las curvas fueron escenario del mejor momento del 911, ya por su dinamismo, ya por los paisajes de gran disfrute visual.
Por cierto, la actualización de este nuevo 911 alcanza el equipamiento, con más tecnología de infotainment dirigida al conductor así como extras interesantes como luces biXenon, iluminación en curva y testigos traseros en LEDS.
Datos técnicos y rendimientos oficiales
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La conclusión de Myautomovil
Sinceramente, este renovado 911 resulta una de las mejoras más conseguidas de Porsche, pues no sólo incrementa las posibilidades dinámicas del mito, sino que logra reducir sus emisiones y optimiza el consumo hasta en un 20%.
No cabe duda, las nuevas tecnologías le permiten una posición envidiable a Porsche, que con este paso hacia adelante demuestra que sólo el cambio debe ser la constante de todo autoconstructor, incluso de aquel cuyo tamaño puede considerarse pequeño, pero que no lo es.
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