Volkswagen Routan 2009: primer test de manejoCategorías: Minivans / MPV’s / Pruebas de carros / Volkswagen
10-10-2008
Javier Fueyo, desde Sausalito (CA). Fotos: JF, Volkswagen Volkswagen sigue con su estrategia de penetración en todos los segmentos de nuestro mercado. El último en llegar es este Routan, un minivan de siete plazas, con la misma plataforma, motores e incluso equipamiento que la Chrysler Town & Country y la Dodge Grand Caravan, aunque con un interesante toque germano. Volkswagen cuenta en Europa con un minivan llamado Touran, de cinco plazas con opción a colocar una tercera fila de asientos. La primera vez que escuché hablar del Routan, lo primero que pensé fue en una adaptación de aquél para nuestro mercado. Nada más lejos de la realidad. El Routan no se parece en nada al Touran, salvo en la coincidencia de letras del nombre y en la calificación de minivan. Por lo demás, el Routan, vendido única y exclusivamente en Norteamérica (y eso incluye a México y Canadá), es un modelo distinto, un auténtico siete plazas con más de 200 pulgadas de longitud. Es tan diferente al pequeño Touran que ni siquiera es un modelo Volkswagen cien por cien. En realidad, es un Town & Country modificado, ya que de él obtiene motores, plataforma e, incluso, varios elementos de la dotación, incluida las pantallas de DVD y el sistema de entretenimiento. ¿Por qué Chrysler? Con los tiempos que corren, no es infrecuente ver colaboraciones entre dos automakers rivales para lanzar productos en mercados donde su presencia en forma de plantas de fabricación es escasa o inexistente. Volkswagen ha escogido a Chrysler por razones sencillas. El Town & Country / Grand Caravan es, quizás, el minivan más popular en el mundo y tras su restyling del 2008, parece ser que existe sobrecapacidad productiva en la factoría de Windsor, Ontario, donde se ensambla el Town & Country. Volkswagen o Chrysler Cuando fui invitado a Sausalito, localidad cercana a la hermosa San Francisco, mi primer interés y me imagino que el de todos los presentes, era conocer si era cierto lo que la compañía venía repitiendo desde hace tiempo sobre su Routan: que es un auténtico producto Volkswagen. Para argumentarlo, aseguraban que las diferencias externas son notables, que todos los paneles de la carrocería a excepción de las puertas correderas típicas del Grand Caravan / Town & Country habían sido sustituidas por piezas propias. Señalaban que en el interior se respiraba el mismo aire que en cualquier otro modelo Volkswagen. Mencionaban también, como refuerzo, que no había señal de los famosos sistemas Stow-n-go (que esconde la segunda fila de asientos bajo el piso del habitáculo) o Swivel-n-go (que permite colocar la segunda fila de asientos mirando hacia la tercera) tan típicos y personales de Chrysler. Asimismo, afirmaban que, en la tercera fila de asientos, que se dobla creando un piso plano como en los dos minivan de Chrysler, la tapicería y el mullido habían sido retocados para no desentonar con el resto de asientos, esos sí, cien por cien Volkswagen. Y, por último, recalcaban que las suspensiones habían sido endurecidas y que los amortiguadores y muelles eran totalmente diferentes, con el objetivo de que la dinámica de conducción fuese realmente la de un modelo Volkswagen. Tras cuatro horas de test drive a bordo del Volkswagen Routan, pude salir de mis dudas. Los argumentos de Volkswagen son sólo verdad al cincuenta por ciento. Por un lado, la dinámica de manejo se aproxima y mucho a lo que Volkswagen asegura, pero por el otro, no ha logrado despojarse de ese inevitable aroma a minivan de Chrysler. Por mucho cambio en el frontal, la tapicería, en los asientos con mejor agarre o aspecto Volkswagen, son tantos los elementos que el Routan toma prestados del Grand Caravan y del Town & Country, que no podemos por menos que sentirnos extrañamente en uno de ellos. La doble guantera, el asidero en el pilar delantero para que el copiloto se sujete a él, la consola central, los botones de los mandos, la posición elevada, las puertas correderas, la tercera fila de asientos, el alargado perfil y tantas y tantas otras similitudes no nos dejan abstraernos de su naturaleza Chrysler y pensar que estamos en un Volkswagen. Incluso el elemento opcional estrella, al que en Volkswagen llaman JoyBox no es en realidad otra cosa que una adaptación del sistema de audio de Chrysler. Y ahora viene la otra duda. ¿Es eso bueno o es malo? Tras mucho pensar en el asunto he llegado a la conclusión de que puede ser algo excelente. Si el Chrysler Town & Country y el Dodge Grand Caravan han conseguido entusiasmar a miles de norteamericanos, qué tiene de malo una tercera variante con acento europeo. En honor a la verdad, el Routan permite más alegrías que un Town & Country o el Grand Caravan en carretera. Sus suspensiones sujetan mejor la carrocería y evitan en la medida de lo posible las inclinaciones que un modelo de sus proporciones tiene en tramos virados. Podemos ir rápido, casi tan rápido como nos lo permitan la fuerza de los dos motores V6, como no, Chrysler, que animan a las tres variantes del Routan, la S, la SE y la SEL. Las dos primeras montan el 3.8 litros de 197 HP y 230 lb pie y la tercera, la más exclusiva, el 4 litros de 253 HP y 262 lb pie. Ambos motores están acoplados a una caja de cambios secuencial de seis velocidades con modo manual Sportmode, modo que es prácticamente inservible, toda vez que su ubicación no resulta muy accesible y que para retornar del modo manual al automático, hay que pasar por el modo Neutro. Incomprensible. Quizás este sea el único pero, que ponerle al conjunto motor transmisión, un conjunto de garantizada solvencia como demuestran las 200,000 unidades vendidas en lo que llevamos de año del Town & Country y del Grand Caravan.  
- 2008 Chevrolet Uplander
En el intento de hincarle el diente a un mercado de más de 700,000 unidades vendidas en lo que va de año, el de los grandes minivan, Volkswagen ha tratado de hacer un producto de manera barata y personalizada. El Routan viene a colmar ese deseo y aunque las expectativas de venta (entre 35,000 y 40,000 unidades al año) parecen modestas, la realidad es que el esfuerzo de mercadotecnia dedicado a este producto, con Brooke Shields a la cabeza, impiden que nos creamos que Volkswagen está pensando sólo en esas cifras. Tras Jetta Sportwagen, Tiguan, CC y Jetta TDI es el último de los modelos lanzados este año para Norteamérica, lo que representa un enorme esfuerzo de estrategia de producto para llegar al objetivo a medio plazo de convertirse en primer fabricante mundial y a largo plazo, 2018, de vender 800,000 unidades en Estados Unidos. |
La conclusión de Myautomovil
_th_1.jpg "Volkswagen ha tratado de hacer que el Routan, exteriormente, sea un producto de la compañía. El frontal ha sido cambiado en su totalidad."){kind=small}
|
 |
Comentarios |  |
Valoración |
|
Autotypes
Autoshows
- Chicago Auto Show 09
- Chicago Auto Show 2010
- Detroit Auto Show 08
- Detroit Auto Show 09
- Detroit Auto Show 2010
- Frankfurt Auto Show 09
- Ginebra Auto Show 09
- Ginebra Auto Show 2010
- Los Ángeles Auto Show 08
- Los Angeles Auto Show 09
- Motorcycle autoshows
- New York Auto Show
- Otros Autoshows
- Paris Auto Show 08
- Paris Auto Show 2010
- SEMA
- Tokyo Auto Show
Financia tu carro
Novedad destacada
Especiales Myautomovil
All contents copyright ©2008, Televisa Publishing, All rights reserved.
Test Marcas AutoShows Imágenes y videos Get green What´s up
| Anúnciate RSS Contacto Motorpress Política de privacidad Términos de servicio