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Suzuki
19-09-2008
Javier Fueyo
Fuimos invitados a San Antonio (Texas) a probar la nueva Suzuki Equator, la que será la única representante de la marca japonesa en el mercado de los pick ups. Nacida de la colaboración con Nissan (comparte motores y plataforma con la Frontier, e incluso imagen), será fabricada en la factoría que Nissan posee en Smyrna (Tennessee).
Desconocemos los precios dado que Suzuki ha preferido posponerlos unas cuantas semanas hasta estar más cerca de la fecha de su lanzamiento (última semana de noviembre y primera de diciembre), por lo que no podemos hacer una reflexión profunda sobre cuál pick up comprar, una Nissan Frontier o una Suzuki Equator. Esperamos que el precio no difiera mucho de lo que cuesta un Nissan Frontier, esto es entre entre los 17,460 y los 24,840 dólares.
Lo que sí podemos afirmar es que el nuevo Equator nos ha parecido un producto con una gama de variantes bien surtida, con unas cualidades off road y de remolque fuera de toda duda y con un nivel de acabados y de equipamiento bastante razonable.
Parecidos razonables
Plataforma de Nissan Frontier, motores de Nissan Frontier e ¿imagen de Nissan Frontier? Lo cierto es que, aunque en Suzuki se esfuerzan por asegurarnos que tiene muchos elementos propios, el Equator comparte con su hermana japonesa la gran mayoría. Eso sí, el capó, la parrilla, los protectores delanteros, los paragolpes, tanto delante como detrás, y el portón trasero le confieren un innegable aire Suzuki y permiten alejarse de las siempre odiosas comparaciones. |
Familia completa
Dos motores, dos tipos de transmisión de par a las ruedas (trasera o integral), dos longitudes de caja, dos tipos tipos de cabina, tres terminaciones y varios paquetes de opciones vienen a ofrecer una gama a disposición del cliente bien surtida.
Para empezar existen, como decimos, dos variantes en función de la cabina: Extended Cab y Crew Cab. Ambas se distinguen, obviamente, por sus dimensiones, pero para aquel al que las proporciones espaciales no le digan nada, daremos una pista: la primera sólo cuenta con puertas de bisagra traseras (se abren una vez que hayamos abierto las delanteras), mientras que la segunda cuenta con puertas traseras convencionales.
En la Extended Cab, el espacio para los pasajeros es testimonial. Sólo dos niños de corta edad podrían viajar aceptablemente. Olvídate por tanto de salir con los amigos de fin de semana. Es una “lifestyle pick up” sólo para dos.
Para mayores aspiraciones, la Crew Cab es la ideal. Cuenta con un razonable espacio para piernas en las plazas traseras, bajo cuyos asientos se ubican unas funcionales cajas para almacenar objetos. El asiento del pasajero se dobla completamente, rasgo que comparte con la Extended Cab.
Toda la gama Equator ofrece elementos adicionales tales como una doble guantera con cerradura e iluminación, un hueco para almacenaje en la consola central y un portabotellas integrado en las puertas delanteras, que aumentan su funcionalidad.
Caja larga, caja corta
En cuanto a las cajas, las dos variantes pueden incorporar caja corta (de 5 pies) o caja larga (de 6 pies). Las Equator de caja corta recuerdan más a una pick up de corte urbano, mientras que las de caja larga son las más indicadas para satisfacer a ese 50 por ciento de compradores de motocicletas, ATVs y barcos Suzuki que estarían dispuestos a comprar una pick up de la marca (palabra de Suzuki).
De hecho, la compañía ha puesto a disposición de los clientes un sinfín de accesorios para la caja: bandejas deslizantes, compartimentos modulares, divisores ajustables, etc. Cargar un quad o una moto es una tarea sencilla. Para los que posean un barco, la Equator cuenta con una capacidad de remolque de 6,500 libras. Nada mal para una pick up de su tamaño. Otra cosa es si el motor elegido es suficiente para moverlo con soltura.
Motores
De los dos motores que se ofrecen con la Equator, el básico, un 2.5 litros de cuatro cilindros con 152 HP y 171 lb pie torque, nos parece que se queda un poco corto de fuerza para el trabajo de remolque. Comparado con el V6 DOHC de 4 litros que rinde 261 HP y 281 lb-pie, tiene una respuesta más brusca a bajos regímenes y no recupera tan rápidamente como éste a velocidades de crucero. Obviamente, la comparación no es justa, ya que en Suzuki aseguran que el V6 es el líder en prestaciones de la clase de los pick ups medianos. Así que si no responde bien, ¿qué otro motor va a responder?
El 4 cilindros, ideal para mantener un consumo de combustible contenido sólo se ofrece con la variante Extended Cab. Es decir para la Crew Cab, única y exclusivamente, tendremos el V6.
El 4 cilindros está acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades o automática de cinco. Esta última también estará disponible con el motor V6.
Cualidades off road
Ambas mecánicas coinciden en que estarán disponibles tanto en propulsión trasera como en tracción integral. Resulta interesante detenerse en este último sistema de transmisión del torque, dado que es el indicado para aventuras off road. En el test de manejo realizado pudimos comprobar las bondades, que no son pocas, del Equator Crew Cab V6 AWD. Así, un sistema de tracción de deslizamiento limitado, unido al bloqueo del diferencial trasero y a la existencia de reductora, permiten superar cualquier obstáculo por complicado que sea. Para terrenos con pendientes imposibles, el Control de Descenso de Pendientes (HDC) cumple su función a la perfección y el VHC, o sistema de arranque en pendiente, viene a completar el conjunto de dispositivos off road.
Tras vadear ríos, subir pequeñas lomas y transitar por terrenos desiguales, salimos a campo abierto a manejar por pistas forestales. Realmente, nos impresionó la dirección del Equator, rápida y precisa. Pese a la deriva causada por los terrenos pedregosos y la anchura de los neumáticos, en todo momento, pudimos comunicar a las cuatro ruedas hacia donde queríamos ir. L
Asimismo, la tracción integral de la Suzuki Equator trabaja inteligentemente en función de las condiciones del terreno y modifica el reparto del par en proporciones no divulgadas por la marca. También, automáticamente, y cuando transitamos en carretera, la transmisión del torque se transmite únicamente a las ruedas traseras, pese a que no tengamos insertado el modo 2WD en el botón que controla la caja de transferencia y que está ubicado en la consola central.
Producto bien terminado
La Equator Extended Cab se ofrece en tres variantes, dos para el 2.5 de 4 cilindros 2WD (Base, con caja de cambios manual, y Premium, automática) y una para el V6, denominada Sport, con propulsión trasera o tracción total.
En el caso de la Crew Cab, a los acabados Base y Sport, se añade el RMZ-4 basado en la pick up de concepto presentada en Chicago, del mismo nombre. Este acabado cuenta con diferencial trasero autoblocante (es decir, automático), amortiguadores Bilstein, estribos laterales y neumáticos BF Goodrich de medidas 265/75R en rines de 16 pulgadas. Luz antiniebla, espejos retrovisores y manetas de la puerta cromados y caja adaptada para motocicletas completan la lista de atributos externos. En el interior, el cosido rojo de la tapicería ventilada y del volante de cuero y el panel de instrumentos en tono cromado le da un aire de distinción.
De serie y en materia de seguridad, toda la gama incluye control de tracción, airbags delanteros, airbags de cortina y sensor de presión de los neumáticos. El control de estabilidad es opcional.
Por lo que respecta a las amenidades, el comprador puede aumentar el nivel de su Equator con sistema Bluetooth, sistema de sonido Rockford Físgate con cargador para seis CDs integrado en la consola central, radio satelital y capacidad para MP3.
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