Porsche Cayenne Turbo S 2009: Más poder para la bestia

El Auto Show de China ha dejado otra gran novedad, al margen del Audi Q5 y el Mercedes GLK, el Porsche Cayenne Turbo S 2009. Respecto al modelo 2008, el lujos0 SUV de la marca alemana marca un nuevo hito: ahora son 550 HP y un torque de 553 lb-ft, es decir, recibe un incremento de 29 HP y 16 lb-ft.

 

Javier Fueyo

Si ya del Porsche Cayenne Turbo S 2008 decíamos en el test drive que realizamos en su momento que era, con permiso del Carrera GT, el modelo de calle de Porsche más potente jamás fabricado, la variante 2009 viene a reafimar ese hecho.

La pregunta, entonces, es obvia ¿qué sentido tiene un SUV de grandes prestaciones en un momento de en el que aumenta la preocupación medioambiental? Para Porsche la respuesta está clara: sus clientes demandan SUV exclusivos de carácter deportivo y con grandes cualidades dinámicas. Además, la marca germana consigue que consuma y contamine menos.

De hecho, Porsche declara un consumo de 15.79 mpg, el mismo que declara para la version Turbo a secas. En cuanto a emisiones, asegura que ha conseguido reducirlas de 378 a 358 g/km.

Notas distintivas del Porsche Cayenne Turbo S

Al margen del trabajo realizado sobre el motor que permite que el Cayenne más potente alcance 174 mph de velocidad máxima y pase de 0 a 60 mph en 4,8 segundos, el Turbo S 2009 cuenta con unos rasgos estéticos que lo hacen diferente al resto de la gama.

Exteriormente, destacan sus llantas de aleación ligera de 21 pulgadas y un sistema de escape deportivo con cuatro salidas cromadas.

En el interior, Porsche ha decidido darle un equipamiento de serie exclusivo, en el que despuntan los asientos delanteros deportivos, asientos traseros con contorno individual, paneles de la puerta con bandas en aluminio y tapicería de cuero.
También de serie, incorpora suspensión neumática que va combinada con el sistema PASM (Porsche Active Suspensión Management), el control de chasis dinámico y la dirección asistida Servotronic. Como opción, podemos decantarnos por los frenos cerámicos de 410 mm de diámetro delante y 370 mm detrás. Esta tecnología, que se ofrecía hasta ahora en exclusiva para vehículos de competición o deportivos, llega al segmento de los SUV.