Mercedes Clase E 2010 sedán y wagon: más fotos espía

El Clase E es uno de los modelos más esperados de 2010. Después de que Mercedes haya renovado una buena parte de su gama de modelos, este año (C, CLS, CLC, S, SLK, G, R, GLK), el único que falta por recibir la ansiada actualización es el sedán de tamaño medio. Los paparazzi del motor han vuelto a cazar en plena faena de pruebas a la quinta generación del Clase E, en carrocería wagon y sedán. De estas fotos espía podemos extraer interesantes conclusiones.

 

La quinta generación del Mercedes Clase E 2010 recibirá importantes mejoras procedentes de sus hermanos de gama. Especialmente intensa y palpable es la relación con el Clase S. De él proceden los pasos de rueda, la línea de cintura bajo las manetas de las puertas y los voluminosos bumpers. En el interior más de lo mismo: numerosas tecnologías aplicadas en el Clase S tendrán cabida en el Clase E. Por destacar las más importantes; sistema de aviso de cambio de carril, identificador de las señales de tráfico, sensores para controlar las condiciones del asfalto, control de estabilidad que actúa en función de las rachas de viento, etc.

Al margen de esta herencia del Clase S, el elemento más destacado del Mercedes Clase E, sera su plataforma, conocida en el seno de la compañía con el nombre clave de W212. Se trata de una arquitectura completamente nueva y exclusiva del sedán y que, según fuentes internas de Mercedes, sera 20 mm. más de larga que la anterior.

Como elementos estéticos diferenciadores, el Clase E, como podemos ver en las fotos espía, destacamos el perfil apuntado, que le otorga una apariencia más deportiva-, las tomas de aire geométricas y una parrilla con el marco mucho más ancho y pronunciado.

También ha trascendido ciertos cambios en los elementos mecánicos que Mercedes incorporará al Nuevo sedán. Así, el Clase E abandonará el SBC (siglas en ingles para Control de Frenos Sensotronico) por un sistema de frenado convencional, pero acompañado por tecnologías tales como freno de disco húmedo y control de frenado en curva. Unos discos de cerámica se introducirán como opción en las versiones más potentes, empezadon por los AMG.

Por ultimo, los motores continuarán siendo los V6 y V8 que animan a la generación actual, además del V8 de 6.3 litros del E63 AMG.